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        電動汽車雖然在市面上已經(jīng)有了，但很多人都不大了解這個家伙，甚至認為低速的電動汽車是“山寨汽車”。這種叫法顯然是不大合適的。
        首先低速電動車不是政府管不著的，恰恰是一些地方政府在支持；其次是國內(nèi)汽車工業(yè)都不愿意干這類產(chǎn)品，不存在"名牌"低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題。"山寨"有三個意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村；二是指江湖，與朝廷、廟堂相對比，或者是政府管不著的地方；三是指山寨IT產(chǎn)品，其主要特點主要表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化，主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速電動車不存在仿造的問題。
        現(xiàn)在電動汽車如果要達到普通汽車那樣的續(xù)航里程，光電池就得七八百公斤，鋰離子電池平均成本是1000美元/度，要達到500公里的續(xù)航里程，光電池成本就要七八萬美元。即使不考慮成本，這個重量是無法接受的。所以要求電動汽車達到現(xiàn)在內(nèi)燃機汽車的動力水平是不現(xiàn)實的。再加上汽車離合器配件，發(fā)動機配件等也都是用不同與普通汽車的特殊產(chǎn)品。所以以目前的功能水平來說，性價比確實不是太高。
        因此，現(xiàn)在首先要考慮現(xiàn)在能夠讓消費者接收的價格，在這個價格水平上可以采用什么樣的技術(shù)。至于和燃油汽車一樣的電動汽車，可以繼續(xù)研究，即使研究出來，也要能夠與燃油汽車競爭的價格。所以，即使是目前不占任何優(yōu)勢的情況下，電動汽車的情景仍然樂觀。因為它具有無可比擬的優(yōu)勢，那就是環(huán)保無污染。