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汽車離合器殼破裂的情況不多見，但是也要相對(duì)地引起注意，往往能反映出一系列駕車和車子本身的問題。離合器殼破裂的原因較多，讓我們來慢慢分析。
        1.汽車行駛在不平路面上，彈性支撐把懸掛的低頻率的干擾力傳給發(fā)動(dòng)機(jī)，波及變速器和傳動(dòng)軸，使其在彈性支撐上作受迫振動(dòng)。當(dāng)受迫振動(dòng)的頻率等于干擾力的頻率并接近系統(tǒng)固有頻率時(shí)，振動(dòng)系統(tǒng)具有共振趨勢(shì)，共振的的威力是很強(qiáng)大的。
        2.曲軸的動(dòng)不平衡?；钊蜻B桿的質(zhì)量差或各缸工作不均勻性（功率或工作間隔時(shí)間）都產(chǎn)生一定頻率的干擾力，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的提高，頻率逐漸加大。怠速時(shí)，由于受迫振動(dòng)的頻率較接近振動(dòng)系統(tǒng)的固定頻率，振動(dòng)系統(tǒng)有共振的趨勢(shì)，振動(dòng)幅度越大；高速時(shí)，干擾力的頻率較高受迫振動(dòng)的頻率遠(yuǎn)大于振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，故受迫振動(dòng)的頻率高且振幅小，所以在接觸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有“發(fā)麻”的感覺。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間感應(yīng)到這種振動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，振動(dòng)強(qiáng)度加大，使離合器隨交變載荷，在離合器殼內(nèi)應(yīng)力高度集中部位產(chǎn)生疲勞斷裂。
        3.汽車離合器和汽車離合器配件的不平衡量，變速器第一軸花鍵的嚴(yán)重磨損引起的干擾力，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)在彈性支撐上作受迫振動(dòng)，在離合器上產(chǎn)生交變應(yīng)力，引起疲勞斷裂。
        4.傳動(dòng)軸的動(dòng)不平衡引起的干擾力，使變速器在彈性支撐上作受迫振動(dòng)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間感應(yīng)到這種振動(dòng)，使離合器殼承受交變載所引的速度波動(dòng)，也要反饋到曲軸上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)作扭轉(zhuǎn)受迫振動(dòng)，也使離合器殼產(chǎn)生疲勞斷裂。
        5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車離合器配件和變速器之間的連接都有精確的定位裝置，以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過極限值，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，也可能會(huì)導(dǎo)致離合器殼破裂。
        6.離合器殼本身的質(zhì)量或車架變形引起的應(yīng)力，都是離合器殼破裂的原因。有時(shí)汽車遭受強(qiáng)烈的沖擊，像撞車或者車子側(cè)翻，也會(huì)導(dǎo)致離合器殼一次性破裂。
        雖然有很多因素都是人不可抗力，但卻相應(yīng)地判斷車車子本身的性能是否出現(xiàn)了問題。有經(jīng)驗(yàn)、細(xì)心的駕駛員會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)汽車就是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，要是系統(tǒng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)隨時(shí)崩潰，甚至沒有征兆。車子隨時(shí)是罷工就是這個(gè)道理。